乐天堂fun88帮助智能边缘设备更可靠、更高效地连接、感知和推断数据的全球领先硅产品和软件IP授权许可厂商Ceva公司(纳斯达克股票代码：CEVA) 宣布与两家瞄准汽车和视觉边缘人工智能(Edge AI)应用的新合作伙伴结盟，扩大业界领先的NeuPro-M NPU IP人工智能生态系统。

　　Ceva副总裁兼视觉业务部门总经理Ran Snir表示：“我们热烈欢迎Visionary.ai和ENOT.ai加入支持智能边缘客户群的合作伙伴生态系统。这些合作伙伴带来了新层次的创新，利用人工智能解决复杂的问题，并且阐明了NeuPro-M NPU有利于在设备上实现高能效可扩展人工智能工作负载。”

　　Visionary.ai可让摄像机在极端低光和 HDR 场景下拍摄视频，效果超越人类视觉。低光和夜间拍摄往往导致视频暗淡、颗粒状且不清晰，一直是最大的成像难题之一，但这项新技术改变了这个情况，使得摄像机能够提供无与伦比的低光性能。该技术可以部署在 NeuPro-M NPU 上，增强移动、PC、物联网乐天堂fun88、机器人、汽车、安防、智能城市和医疗成像等市场中的多种边缘人工智能视觉应用。

　　Visionary.ai 首席执行官 Oren Debbi表示：“Visionary.ai利用人工智能的惊人力量，成功在极端弱光条件下实现超越人类视觉的能力。通过与Ceva等领先的边缘人工智能NPU企业合作，我们能够将这项技术带给全球范围的用户，能够看见原本看不见的东西，从而提高视觉智能边缘设备的安全性和功能性。”

　　ENOT.ai专注于神经网络优化，为自动驾驶和先进驾驶辅助系统(ADAS)带来重要变革。此次合作将Ceva的NeuPro-M NPU与ENOT.ai的革新性人工智能助手技术相结合，旨在提升汽车的安全性、效率和驾驶体验。此次合作的主要特点包括：人工智能助手提供实时车道偏离警告、行人检测和车辆操作语音指令，从而提高新驾驶员的安全性，并进行个性化设置以优化驾驶体验。这项合作有望为人工智能驱动的汽车解决方案设立全新标准，重点关注直观的驾驶辅助、车辆效率和智能边缘计算能力。

　　ENOT.ai首席风险官David Rapoport表示：“Ceva在汽车生态系统中拥有坚实的盟友，其人工智能NPU具有业界领先的效率，这与我们的人工智能汽车发展蓝图相得益彰。此次合作彰显我们将人工智能无缝融入日常生活的使命，扩大了人工智能助手在汽车驾驶座中的作用。”

　　Ceva的NeuPro-M NPU IP以业界领先的性能和能效满足经典和生成式人工智能的处理需求，适用于人工智能推理工作负载。由于集成了矢量处理单元(VPU)，NeuPro-M架构具有高度的通用性和未来适用性，可支持未来的任何网络层应用，并通过四个 NPU(NPM11、NPM12、NPM14 和 NPM18)提供高可扩展性，以满足任何人工智能工作负载。

　　关键字：引用地址：Ceva 联同汽车和边缘人工智能领域全新合作伙伴， 扩展业界领先 NPU IP 的人工智能生态系统

　　Vicor 公司(NASDAQ 股票交易代號：VICR)宣布面向数据中心和汽车应用的混合 48V/12V 电源系统发布了一款双向、非隔离式固定比率转换器。 这款 2317 NBM 是双向转换器，不管是在输入为 12V，输出为 48V 应用下，还是在输入为 48V 而输出为 12V 应用下，均可稳定提供 750W 的功率，带来超过 98% 的峰值效率。NBM (NBM2317S54D1464T0R) 采用 23 x 17 x 7 毫米表面贴装封装，最高功率高达 1kW (可达 2 毫秒)，可提供无需外部电路的完整解决方案。NBM 的开关频率为 2Mhz，可为动态负载提供低输出阻抗和快速的瞬态响应。NBM 整合热插拔和浪涌电流限制技

　　科学的发展使得汽车正增加着越来越多的功能，如何使这些众多的独立功能协调统一工作，亦即如何对整个车身进行控制，已经成为整个汽车电子研究领域中非常重要的课题。汽车网络，即汽车总线技术在这种环境下应运而生了。而CAN 总线技术以其高实时性、高可靠性在各种汽车控制总线 CAN 总线技术简介 CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN 最初出现在80 年代末的汽车工业中，由德国Bosch 公司最先提出。CAN 是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10k

　　纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。 电动汽车的种类： 纯电动汽车(BEV) 混合动力汽车(PHEV) 燃料电池汽车(FCEV) 纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。 纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁

　　日本的汽车厂商最近却玩起来了黑科技，将油门和刹车合二为一，颠覆了我们的概念。在最近日本在新一代的聆风汽车上，就成功的将油门和踏板合二为一乐天堂fun88，在这辆汽车上日本工程师安装了一个名叫e-pedal的装置，原本的刹车踏板并没有取消。日本汽车又出新花样，将油门刹车合二为一，网友：女司机的福音啊 如果你想体验一下油门和刹车一体化的感觉，就按下这个按钮，然后它就会切换到e-peadl模式，切换到这种模式的汽车，原有的油门踏板就会变成一体化的踏板，也就是说油门也不再是油门，而是油门和刹车的共同体，汽车的加速和减速都依靠这个踏板。 即将用于新一代日产聆风汽车上，目前它是世界上首个单踏板操作系统，一个踏板就能实现加速，减速和刹车。传统制动中，会

　　电子系统处于汽车电源总线上不同的位置，因此经常需要在非常严格的电源要求下运作。其中包括负载突降、冷车发动、轻负载时非常低的功耗和低噪声工作。另外，宽工作电压范围，加上高瞬态电压和大范围温度偏移等要求使电子系统的设计更加复杂。雪上加霜的是，性能要求还在不断提高。系统的不同部分要求有多种电源电压。一般的导航系统可能有6个或更多不同的电源，如8V、5V、3.3V、2.5V、1.8V和1.5V。同时，随着元器件数量的增多，可用的空间不断缩小。因此，由于空间限制和温度要求，效率变得更加重要。对于低输出电压和甚至高于几百毫安的中等电流水平，简单使用线性稳压器来产生这些系统电压都不再适用。因而，在过去几年中，主要由于温度方面的性能影响，开关稳

　　仪表板照明需要具有丰富功能的开关稳压器 /

　　电子设备在汽车上的诸多应用，造成车用电源管理与供电系统变得更为先进与复杂，使得电源管理的问题便成为汽车设计端的最大挑战。 若在同一时间于汽车上搭载2个以上的电子设备，将对汽车的电力、动力的消耗与其它能源的耗损造成不小的负担；因此，汽车对于电能功耗的要求越来越严苛。车用电子设备都需要高效率、节省空间，且能在高电压下输出大电流的电源，但问题是高电压、大电流的单芯片降压型转换器，并不能控制所需的负载电流。其实严格来说，这都要归咎于汽车主体本身及附加电子系统对「性能」的需求，而这些要求与传统汽车对「性能」要求有很大的改变乐天堂fun88。 在面对到汽车电能问题时，汽车设计工程师会先分门别类的将不同的系统功能分别考虑、设计，比方说：先

　　电子DC/DC转换器解决方案 /

　　爱特梅尔公司 (Atmel ® Corporation) 现已推出面向汽车电机控制应用的 AVR® 8 位微控制器系列产品。其中首批面市的产品是 ATmega 16M 1 和 ATmega 32M 1 ，用于控制带传感器 ， 及无传感器的无刷直流 (brushless DC, BLDC) 电机。 随着汽车中的电机数量越来越多，汽车制造商需要尺寸更小、重量更轻，并且扭矩大于有刷电机的电机产品。他们正逐步转用需要更复杂电子器件来精确控制速度和扭矩的无刷直流电机，这为汽车制造带来了一些新的挑战，其中包括高温问题 ── 某些引擎盖下的应用温度高达 150 ℃ 。 ATmeg

　　回馈技术的应用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶里程，另一方面减少了传统制动器的磨损，同时还改善了整车动力学的控制性能。 随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车成为了世界各国研发的热点。在城市工况下行驶的汽车大约有 1 /3 到1 /2 用于直接驱动车辆运行的能量被消耗在制动过程中。若能对这部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整车能量经济性。 制动能量回收，又称回馈制动或再生制动，对于电驱动车辆而言，是指在减速或制动过程中， 驱动电机工作于发电状态， 将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中， 同时施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动。该技术的应用一方面增加了电驱

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